那么冲动买卖，我们从历史经验来看，事实果真如此吗？
“凡事预则立，不预则废”，我们首先可以看看其他国家海军现役航母上的舰载机大小，以此来作为对比。美国海军现役的“尼米兹”级核动力航母上搭载的舰载机联队中，尤其是舰载战斗机中队，主力为F/A-18E/F“超级大黄蜂”，虽然该机与F-18“大黄蜂”舰载战斗机外形极为相似，但事实上却是两款完全不同的机型。做一个简单体格的对比：“超级大黄蜂”相比于“大黄蜂”机身长度从17.07米加长到了18.38米，翼展从12.31米加宽到了13.62米，翼面积从37.16平方米增加到了46.45米，空重从10455千克增加到了14552，最大内油从4926千克增加到了6354千克，最大起飞重量从23541千克膨胀到了30209千克。事实上，作为F-14“雄猫”舰载战斗机的继任者，F/A-18E/F“超级大黄蜂”是一款不折不扣的重型舰载机，最大起飞重量约为30吨，刚好达到现代重型战斗机的入门“门槛”。即便在F-14“雄猫”舰载战斗机还活跃在航母甲板上的时代，该机空重（不加燃油）18吨，正常起飞重量25吨，最大起飞重量33.7吨，按照当代对重型战斗机重量定义来看，同样是一款重型机，更不用说上世纪美军A-5“民团团员”舰载攻击机，最大起飞重量超过35吨！
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当然，有人会提出意见，认为在同时代背景下，与A-5“民团团员”舰载攻击机一同出现在航母甲板上同期服役的还有A-4“天鹰”舰载机，该机最大起飞重量11吨，远远不及A-5舰载攻击机，是一款轻型机，这又作何解释呢？实际上，这两种机型各自承担着不同的任务使命，而不是单纯的用数量取胜的“低成本”方法，用两种不同吨位飞机执行相同的任务，实现所谓最优“性价比”。因为在当时美苏“冷战”对抗两极格局下，同时期的潜射战略核洲际导弹仍然不成熟，不能担负海上“核威慑”战备巡航任务。因此，A-5远程舰载攻击机承担着美海军海上核打击任务，凭借自身的大航程，重载荷的性能优势对远在千里之外的敌方纵深战略目标实施“核突袭”（因此其作战半径约为1800公里）。因此才需要如此庞大的体型来容纳燃油和航电设备及其挂载武器弹药，而A-4“天鹰”攻击机主要承担美海军反舰作战任务，此类任务并不需要极大的航程和复杂的电子武器设备，往往依靠航母编队本身的指挥控制系统引导下，挂载反舰导弹或炸弹，在以航母为中心的几百公里范围以内执行作战任务（因此其作战半径约为370公里）。
实际上，之所以在上世纪60-80年代会出现重型机和中型机（轻型机）一同出现在航母甲板服役的现象。那是因为，在“冷战”时期，电子技术并不是十分先进，系统集成能力不足，因此只能专门设备执行特定任务，由此带来的全机机载航电设备数量及其繁杂，使用成本高昂，导致一种舰载机用于执行一种任务“单机专用”的现象：F-14“雄猫”舰载机用于执行远程截击任务，拦截前苏联图-95“熊”海上远程侦察机，A-5“民团团员”远程舰载攻击机执行纵深战略核打击任务，A-4“天鹰”轻型舰载攻击机执行对海战术打击任务。冷战结束之后，前苏联解体，海上威胁下降，美国防预算大幅削减，为实现更高的作战装备通用性，“JSF”计划应运而生（美国联合攻击战机计划），美国海军固定翼舰载战斗/攻击机逐步走向融合化发展路径，重型化趋势日趋凸显。如F/A-18“大黄蜂”，作为NATF计划的继任者，在一款机型上同时实现了战斗机与攻击机相结合，换装了推力更大的F414型发动机，最大起飞重量可以达到29.8吨，麦克唐纳·道格拉斯飞机制造商在此基础上全新设计的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗攻击机最大起飞重量为29937千克，之后美国海军又以“超级大黄蜂”为蓝本，开发出了E/A-18G“咆哮者”电子战机，保留了前者完整的空战能力同时依靠搭载的电子吊舱（ALQ-99）具备对敌方UHF通信波段的电子压制能力，实现“一机三型”，最大起飞重量约为30吨，同样也是重型舰载机。到了这一步，重型舰载战斗/攻击机已完全形成了对中型舰载战斗/攻击机的压倒性优势。
更不用说美海军自90年代以来舰上其他种类的固定翼舰载机：E-2C“鹰眼”预警机，机长17.6米，翼展28米，机高5.6米，空重18,090千克，最大起飞重量23,850千克；C-2“灰狗”舰载运输机标准起飞重量22450千克，最大起飞重量26082千克。而作为“超级大黄蜂”的接班人——“JSF”计划项目成果，相关资料显示，2021年2月28日，美国海军与美国海军陆战队联合宣布F-35C形成初始作战能力，首批F-35C将部署在卡尔·文森号航母上，并将于2021年进入西太平洋地区执勤，这标志着美国海军正式进入舰载五代机时代，该机最大起飞重量约为31.8吨，将同时取代现役航母上的F/A-18E/F“超级大黄蜂”,E/A-18G“咆哮者”，同时该机装备的先进有缘相控阵雷达APG-81，该雷达具有对空、对地、对海等多种工作模式，能够支持海上目标识别分类，可以实现对指定空域的提示搜索、无源搜索和超视距、多目标的搜索和跟踪，具备极强的多目标、抗干扰能力。并可与其他F-35C共享雷达情报信息，以类似“拼图游戏”的原理形成大范围内空情信息，取代舰载预警机远程预警能力，有望在未来实现“一机四型”，即在一款机型上同时具备战斗机，攻击机，电子战机和预警机的通用功能，想要容纳如此繁重的任务载荷同时具备极大的航程（F-35C作战半径约为1360海里），只有重型舰载机机体内部能够提供如此庞大广阔的空间！
长远来看，在世界海军强国范围内，不仅仅是美国海军一架在固定翼舰载战斗/攻击机越来越趋向“重型化”潮流，重型舰载机比例在航母舰载机连队中所占比例越来越高，其他国家的现役航母舰载机同样也是如此，如俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号搭载的苏-33舰载机（18200千克），中国海军“辽宁”号航母搭载的歼-15舰载机（32.5吨），英国皇家海军“伊丽莎白女王”号航母搭载的F-35B垂直起降舰载攻击/战斗机（27216公斤），法国海军“戴高乐”航母搭载的“阵风M”舰载机（最大起飞重量24.5吨，虽然是中型机吨位，却是重型机性能，究其原因是因为“戴高乐”航母限制了舰载机大小，为中型航空母舰，上述其他国家航母均为大型航空母舰，足以见得法国人仍然倾向于重型舰载战斗机的性能优势选择），重型舰载机在实际使用中的优越性一目了然。
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